
Énergie, Efficacité énergétique
Économiser l’énergie tout en assurant le confort des clients : la recette gagnante des Marchés IGA LambertQue l’on roule au diesel, au gaz naturel ou avec tout autre carburant, l’optimisation commence derrière le volant. Dans son guide populaire Secrets of Better Fuel Economy, le manufacturier Cummins affirme que le chauffeur d’un camion influence à lui seul 30 % des économies de carburant.
Jean-Sébastien Bouchard, vice-président ventes à Isaac Instruments, nous explique effectivement que « le chauffeur contrôle plusieurs variables essentielles ». Il peut entre autres :
Sans oublier que le chauffeur influence la vitesse, ce qui compte pour beaucoup ! À partir de 100 km/h, chaque km/h supplémentaire coûte 1 % de plus de carburant. À l’inverse, un parcours à 80 km/h peut générer des économies, à condition de pouvoir se permettre le temps de conduite supplémentaire. « C’est pour cette raison que certaines flottes installent des limiteurs de vitesse à 90 km/h », dit M. Bouchard.
L’entreprise Isaac offre une solution technologique qui recommande les bonnes pratiques de conduite aux chauffeurs à partir d’une foule de données mesurées en temps réel. Pour son client Groupe Robert, elle a identifié 25 comportements qui font la différence entre un chauffeur économe ou énergivore. Jean-Sébastien Bouchard nous expliquait que, dans leurs tests, les meilleurs chauffeurs consommaient 7 % moins de carburant sur le même trajet.
En plus de la conduite des chauffeurs, il faut penser à la logistique. Il y a plusieurs points sur lesquels les gestionnaires peuvent travailler pour optimiser la logistique :
Et puis il y a l’entretien, qui affecte à la fois la consommation de carburant et la durée de vie des véhicules. Outre les recommandations courantes faites par les manufacturiers, les camionneurs ont leurs propres trucs selon leur contexte spécifique.
Par exemple, « lors des grands froids au Québec, certains apposent une couverture sur leur grille avant. Cela réchauffe l’air qui circule autour du moteur, car s’il est trop froid, la combustion n’est pas optimale », dit Jean-Sébastien Bouchard. « Mais quand le mercure remonte, il faut retirer la couverture au bon moment, sinon le moteur devient plus chaud et le ventilateur doit travailler plus fort pour compenser, et ainsi exploiter inutilement jusqu’à 50 hp supplémentaires! Il faut donc bien connaître son moteur et sa plage normale de température selon la météo. »
Depuis quelques années, les transporteurs s’intéressent de plus en plus aux carburants alternatifs au diesel, comme le gaz naturel pour véhicule, par souci d’économie surtout. Mais ce n’est pas parce qu’on paie moins cher à la pompe que l’on doit cesser d’optimiser sa consommation pour autant, rappelle M. Bouchard.
Énergie, Efficacité énergétique
Économiser l’énergie tout en assurant le confort des clients : la recette gagnante des Marchés IGA LambertÉnergie, Développement durable
La Coop Agri-Énergie Warwick, un modèle d’agriculture écoresponsableÉnergie, Efficacité énergétique
La pyramide de l’efficacité énergétique pour les bâtiments : une démarche gagnante pour réussir vos projets d’efficacité énergétiqueProduction d’énergie : le pouvoir étonnant de la bouse de vache
Voir l’articleLa pyramide de l’efficacité énergétique pour les bâtiments : une démarche gagnante pour réussir vos projets d’efficacité énergétique
Voir l’articleLa Coop Agri-Énergie Warwick, un modèle d’agriculture écoresponsable
Voir l’article